在F1比賽中，換胎是比賽的關(guān)鍵時刻，因為在換胎時損失0.3秒完全有可能導致車手輸?shù)舯荣悾虼塑囮犪槍Q胎的全流程將會以標準化作業(yè)模式來執(zhí)行，之所以以SOP的方式進行就是為了將失誤的概率降到最低，那么車手和機械師在進行換胎作業(yè)時都有哪些標準作業(yè)流程呢？

首先在進站前，賽道工程師會向車手詢問是否需要調(diào)整前翼襟翼的攻角，因為隨著載油量、賽道抓地力以及輪胎配方的變化，賽車的平衡也會出現(xiàn)變化，這時車隊就需要在進站前詢問車手是否需要糾正轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，這樣車隊也可以做好提前準備，而最終的決定權(quán)完全在于車手，在車手給出明確回復后，賽道工程師就會在TR中說到box、box！這時代表車手收到明確的車隊指令進站。

在接近維修站入口時，車手會再次按下TR按鈕并回復BOX，并且在接近維修站限速標志線前按下Pit按鈕，此時賽車將以不高于80公里的時速進入維修區(qū)通道，有些時候維修區(qū)的限速只有60公里，所以在賽前，車隊工程師必須先調(diào)整好限速范圍。

在車手將賽車停到換胎工位之前的一刻，車手通常會將擋位降到一擋，同時拉動離合器撥片，在停到換胎工位的最后幾米，車手會將擋位降至空擋，在停車時，車手必須確保所停到的位置盡可能準確，以避免換胎工移動而浪費寶貴的時間。

在賽車完全停止后，車手必須踩下剎車，以防止后輪轉(zhuǎn)動，因為這對換胎工來說會很麻煩，

在更換輪胎的過程中，車手必須時刻關(guān)注正前方的指示燈，當紅燈開始閃爍時，車手會將擋位調(diào)整為1擋，并且保持大約5000到6000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速，但這時車手必須時刻拉住離合器撥片。

直到綠燈亮起，這時表示所有的換胎作業(yè)均以完成，車手才能釋放離合器撥片并離開換胎工位。

在離開換胎工位后，每位車手的操作習慣也會有一些區(qū)別，比如在限度80公里的情況下，有些車手會在維修區(qū)通道中迅速升到二擋，但在限速60公里的情況下，車手一般都會留在一擋。

最后在到達維修區(qū)通道終點線之后，勒克萊爾會再次按下pit按鈕，同時升擋恢復比賽。