這使我想起之前（2015年-2019年）的設想：短距離握手交換網(wǎng)智能交通系統(tǒng)。當時是4G網(wǎng)絡成熟5G開始建設中，面對網(wǎng)速和帶寬的巨大的提升，萬物互聯(lián)的概念被提出來。在此同時智能駕駛也有公司在做，只是他們的思路和現(xiàn)在一樣，即使不考慮網(wǎng)絡費用的問題，網(wǎng)絡也很難保證自動駕駛的實時性的要求，所以現(xiàn)在智能駕駛只能依靠車載傳感器和車載電腦自動駕駛。解釋一下這個“短距離握手交換網(wǎng)智能交通系統(tǒng)”。短距離：只和附近的交通參與者交互，握手交換網(wǎng)：交通交通參與者兩輛之間交換信息。

短距離握手交換網(wǎng)智能交通系統(tǒng)：包括所有的交通參與者實現(xiàn)萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡，包括:車輛，紅綠燈，人員，交通攝像頭，交通車輛檢測設備。這些交通參與者通過自發(fā)送無線網(wǎng)絡自動和附近的交通參與者發(fā)送握手網(wǎng)絡，共享對方的位置和對方感知到的路況信息，增強對實時路況的感知，通過握手網(wǎng)絡可以獲得對方的行駛意圖，最大限度突破車載元件感知極限，甚至預知路況。同時在行駛目的軌跡有沖突的情況下協(xié)商通行。比如根據(jù)一定規(guī)則（如通行效率優(yōu)先規(guī)則）協(xié)商雙方減速或加速讓行。

智能交通短距離握手網(wǎng)絡信息交換信息的交換的信息如下：先說明一下以下說到的目的地不是真正的目的地，而是現(xiàn)在正要去的方向如沿當前道路直行2公里或者在當前路口右轉等。交換的路況信息，是一個實時路況地圖。這個地圖是一個以自己為中心，以距離自己路程距離為半徑進行實時更新維護、分享和共享，實時老化，邊緣老化實時路況地圖。

智能駕駛車輛通過握手網(wǎng)絡連接非智能駕駛車輛的交通參與者情況：

一、智能駕駛汽車連接行人的智能設備（如：手機和智能手表等）。收到行人位置信息直接標記在實時路況地圖上，提高行人識別的正確率。二、智能駕駛汽車連接傳統(tǒng)汽車智能設備（如行車記錄儀，駕駛員手機），收到車輛行駛位置、行駛速度、方向信息等。三、智能駕駛汽車連接交通管理設備，收到實時路況信息和交通管制信息如紅綠燈亮滅信息。

智能交通管制系統(tǒng)通過連接智能設備的位置和目的地信息，結合交通管制設備采集的路況信息通過紅綠燈，可變車道等智能調(diào)控交通。

行人過馬路也可以通過智能手機影響智能交通管制系統(tǒng)，的人行道紅綠燈。

為了好理解這里放兩個《機器人總動員劇照》，當交通出現(xiàn)意外時，智能交通協(xié)調(diào)改道場景。

這是首次在網(wǎng)絡公開這想法，想看看這個想法什么時候能走進現(xiàn)實。今天是2025年3月14日

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